BETA RR 350/390/430/480 4T RACING MY 2018
La gamma RR my 2018, si arricchisce ora della versione "racing", ovvero del modello pronto gara portato spesso al successo da Steve Holcombe. Sono stati apportati numerosi accorgimenti che permettono una riduzione del peso oltre che ad una maggiore praticità.
Le caratteristiche che differenziano la gamma RR Racing My 2018 dalle rispettive versioni standard sono:
CICLISTICA
- Forcella Sachs a cartuccia chiusa da 48 mm con nuovo fodero alleggerito e dal design rivisitato. L'impianto è equipaggiato con un olio ad alto scorrimento di ultima generazione ed una nuova taratura che si sposa perfettamente con il telaio 2018.
- Ammortizzatore con nuova taratura che permette un setting ulteriormente affinato per sfruttare al meglio le caratteristiche del nuovo telaio in condizioni di gara.
- Piastre sterzo anodiccate nere.
- Nuove coperture Michelin.
COMPONENTISTICA SPECIALE
- Perno ruota anteriore ad estrazione rapida: velocizza le operazione di riparazione dello pneumatico ed è utilissimo in gara per risparmiare secondi preziosi.
- Paramani Vertigo: design moderno, struttura robusta e grafica "In Mould"; l'ideale nella guida più estrema in fuoristrada.
- Pedane poggiapiedi in ergal nere.
- Corona con anima in alluminio anodizzato e dentatura in acciaio: per condensare al massimo le caratteristiche di leggerezza e durata.
- Tendicatena in ergal rossi.
- Sella racing con taschino portadocumenti.
- Leva cambio e pedale freno posteriore anodizzati neri.
- Tappo olio cambio, tappo olio motore e tappo filtro olio in alluminio anodizzato rosso.
- Grafiche Racing ed adesivi cerchi rossi.
Le caratteristiche che differenziano la gamma RR Racing My 2018 dalle rispettive versioni standard sono:
CICLISTICA
- Forcella Sachs a cartuccia chiusa da 48 mm con nuovo fodero alleggerito e dal design rivisitato. L'impianto è equipaggiato con un olio ad alto scorrimento di ultima generazione ed una nuova taratura che si sposa perfettamente con il telaio 2018.
- Ammortizzatore con nuova taratura che permette un setting ulteriormente affinato per sfruttare al meglio le caratteristiche del nuovo telaio in condizioni di gara.
- Piastre sterzo anodiccate nere.
- Nuove coperture Michelin.
COMPONENTISTICA SPECIALE
- Perno ruota anteriore ad estrazione rapida: velocizza le operazione di riparazione dello pneumatico ed è utilissimo in gara per risparmiare secondi preziosi.
- Paramani Vertigo: design moderno, struttura robusta e grafica "In Mould"; l'ideale nella guida più estrema in fuoristrada.
- Pedane poggiapiedi in ergal nere.
- Corona con anima in alluminio anodizzato e dentatura in acciaio: per condensare al massimo le caratteristiche di leggerezza e durata.
- Tendicatena in ergal rossi.
- Sella racing con taschino portadocumenti.
- Leva cambio e pedale freno posteriore anodizzati neri.
- Tappo olio cambio, tappo olio motore e tappo filtro olio in alluminio anodizzato rosso.
- Grafiche Racing ed adesivi cerchi rossi.
BETA RR 250/300 2T RACING MY 2018
La gamma RR my 2018, si arricchisce ora della versione "Racing", ovvero del modello pronto gara. Sono stati apportati numerosi accorgimenti che permettono una riduzione del peso oltre che una maggiore praticità, rendendo la moto più leggera, snella e performante rispetto ai precedenti modelli.
CICLISTICA
- Forcella Sachs a cartuccia chiusa da 48 mm con nuovo fodero alleggerito e dal design rivisitato. L'impianto è equipaggiato con un olio ad alto scorrimento di ultima generazione ed una nuova taratura che si sposa perfettamente con il telaio 2018.
- Ammortizzatore con una nuova taratura che permette un setting ulteriormente affinato per sfruttare al meglio le caratteristiche del nuovo telaio in condizioni di gara.
- Piastre sterzo anodizzate nere.
- Nuove coperture Michelin.
PREMIX
In perfetto stile racing la gamma 2T non è dotata di miscelatore automatico. Tutte le 2T racing necessitano del pre-mix dell'olio e benzina. Il tutto per ridurre al minimo il peso del mezzo.
Il sistema di miscelazione separata è comunque disponibile e si può acquistarlo come kit.
COMPONENTISTICA SPECIALE
- Perno ruota anteriore ad estrazione rapida: velocizza le operazioni di riparazione dello pneumatico ed è utilissimo in gara per risparmiare secondi preziosi.
- Paramani Vertigo: design moderno, struttura robusta e grafica "In Mould"; l'ideale nella guida più estrema in fuoristrada.
- Pedane poggiapiedi in ergal nere.
- Corona con anima in alluminio anodizzato e dentatura in acciaio: per condensare al massimo le caratteristiche di leggerezza e durata.
- Tendicatena in ergal rossi.
- Sella racing con taschino portadocumenti.
- Leva cambio e pedale freno posteriore anodizzati neri.
- Tappo olio cambio, tappo olio motore e tappo filtro olio in alluminio anodizzato rosso.
- Grafiche Racing ed adesivi cerchi rossi.
CICLISTICA
- Forcella Sachs a cartuccia chiusa da 48 mm con nuovo fodero alleggerito e dal design rivisitato. L'impianto è equipaggiato con un olio ad alto scorrimento di ultima generazione ed una nuova taratura che si sposa perfettamente con il telaio 2018.
- Ammortizzatore con una nuova taratura che permette un setting ulteriormente affinato per sfruttare al meglio le caratteristiche del nuovo telaio in condizioni di gara.
- Piastre sterzo anodizzate nere.
- Nuove coperture Michelin.
PREMIX
In perfetto stile racing la gamma 2T non è dotata di miscelatore automatico. Tutte le 2T racing necessitano del pre-mix dell'olio e benzina. Il tutto per ridurre al minimo il peso del mezzo.
Il sistema di miscelazione separata è comunque disponibile e si può acquistarlo come kit.
COMPONENTISTICA SPECIALE
- Perno ruota anteriore ad estrazione rapida: velocizza le operazioni di riparazione dello pneumatico ed è utilissimo in gara per risparmiare secondi preziosi.
- Paramani Vertigo: design moderno, struttura robusta e grafica "In Mould"; l'ideale nella guida più estrema in fuoristrada.
- Pedane poggiapiedi in ergal nere.
- Corona con anima in alluminio anodizzato e dentatura in acciaio: per condensare al massimo le caratteristiche di leggerezza e durata.
- Tendicatena in ergal rossi.
- Sella racing con taschino portadocumenti.
- Leva cambio e pedale freno posteriore anodizzati neri.
- Tappo olio cambio, tappo olio motore e tappo filtro olio in alluminio anodizzato rosso.
- Grafiche Racing ed adesivi cerchi rossi.
BETA RR 350/390/430/480 4T MY 2018
Gli ingegneri di Rignano hanno progettato una nuova gamma di moto decisamente più leggere e performanti: ben 4.7 kg in meno sulle versioni 2T ed addirittura 5.3 kg sulle 4T.
Oltre alla riduzione del peso, sono stati soggetti ad un grande lavoro di evoluzione tecnica che permettono alla nuova generazione di RR di incrementare i propri punti di forza come la facilità di guida, il feeling sincero ed immediato e la grande affidabilità.
CARATTERISTICHE SALIENTI MODELLI RR 4T:
350cc: si tratta della moto più maneggevole tra la gamma 4T.
390cc: rappresenta il mix ideale tra maneggevolezza e potenza, facendo della grande trazione la propria arma vincente.
430cc: motore decisamente performante che da il meglio se utilizzato sfruttando i rapporti lunghi e le sue importanti doti di coppia.
480cc: ha caratteristiche molto simili alla 430 ma con un coppia e potenza ancora superiori, adatte ai piloti più esperti.
MOTORE
- Nuova frizione: è stata sviluppata una frizione più compatta e leggera che migliora la modulabilità, la precisione e la stabilità al variare delle temperature di esercizio.
- Eliminazione kick start: il grande lavoro svolto ha permesso di eliminare l'accensione a pedale lasciando l'avviamento elettrico. Essa è comunque acquistabile come accessorio.
- Nuovo sistema di inserimento marcia: migliora la precisione del cambio.
- Nuova scatola filtro
- Efi con doppio iniettore: permette l'adozione di mappe dedicate a tutte le cilindrate al fine di aumnetare le prestazioni ed incrementare il controllo delle dosature riducendo i consumi.
VEICOLO
- Nuovo telaio: è stato di molto ridotto il peso grazie ad una migliore razionalizzazione della struttura.
- Cassa filtro e retrotreno più rastremati.
- Batteria al litio.
- Forcella con nuovo fodero: più leggero e sviluppato.
- Mono-ammortizzatore con nuovo setting adatto alle esigenze del telaio 2018.7
- Nuovo silenziatore.
- Nuova protezione silenziatore: protegge il pilota da eventuali bruciature.
- Cerchi Takasago Excel: con nuova finitura nera opaca specifica per Beta.
- Nuovi colori e grafiche.
Oltre alla riduzione del peso, sono stati soggetti ad un grande lavoro di evoluzione tecnica che permettono alla nuova generazione di RR di incrementare i propri punti di forza come la facilità di guida, il feeling sincero ed immediato e la grande affidabilità.
CARATTERISTICHE SALIENTI MODELLI RR 4T:
350cc: si tratta della moto più maneggevole tra la gamma 4T.
390cc: rappresenta il mix ideale tra maneggevolezza e potenza, facendo della grande trazione la propria arma vincente.
430cc: motore decisamente performante che da il meglio se utilizzato sfruttando i rapporti lunghi e le sue importanti doti di coppia.
480cc: ha caratteristiche molto simili alla 430 ma con un coppia e potenza ancora superiori, adatte ai piloti più esperti.
MOTORE
- Nuova frizione: è stata sviluppata una frizione più compatta e leggera che migliora la modulabilità, la precisione e la stabilità al variare delle temperature di esercizio.
- Eliminazione kick start: il grande lavoro svolto ha permesso di eliminare l'accensione a pedale lasciando l'avviamento elettrico. Essa è comunque acquistabile come accessorio.
- Nuovo sistema di inserimento marcia: migliora la precisione del cambio.
- Nuova scatola filtro
- Efi con doppio iniettore: permette l'adozione di mappe dedicate a tutte le cilindrate al fine di aumnetare le prestazioni ed incrementare il controllo delle dosature riducendo i consumi.
VEICOLO
- Nuovo telaio: è stato di molto ridotto il peso grazie ad una migliore razionalizzazione della struttura.
- Cassa filtro e retrotreno più rastremati.
- Batteria al litio.
- Forcella con nuovo fodero: più leggero e sviluppato.
- Mono-ammortizzatore con nuovo setting adatto alle esigenze del telaio 2018.7
- Nuovo silenziatore.
- Nuova protezione silenziatore: protegge il pilota da eventuali bruciature.
- Cerchi Takasago Excel: con nuova finitura nera opaca specifica per Beta.
- Nuovi colori e grafiche.
BETA RR 250/300 2T MY 2018
Gli ingegneri di Rignano hanno progettato una nuova gamma di moto decisamente più leggere e performanti: ben 4.7 kg in meno sulle versioni 2T ed addirittura 5.3 kg sulle 4T.
Oltre alla riduzione del peso, sono stati soggetti ad un grande lavoro di evoluzione tecnica che permettono alla nuova generazione di RR di incrementare i propri punti di forza come la facilità di guida, il feeling sincero ed immediato e la grande affidabilità.
CARATTERISTICHE SALIENTI MODELLI RR 4T:
250cc: adatta a chi cerca un 2T con un carattere più mansueto e con valori di coppia e potenza leggermente più bassi che garantiscono massima trattabilità.
300cc: per chi ama guidare a marce lunghe e i motori di grande cubatura con importanti valori di coppia a tutti i regimi.
MOTORE
- Nuova frizione: è stata sviluppata una frizione più compatta e leggera che migliora la modulabilità, la precisione e la stabilità al variare delle temperature di esercizio.
- Eliminazione kick start: il grande lavoro svolto ha permesso di eliminare l'accensione a pedale lasciando l'avviamento elettrico. Essa è comunque acquistabile come accessorio.
- Nuovo sistema di inserimento marcia: migliora la precisione del cambio.
- Nuova scatola filtro.
- Nuovo cilindro: migliora le prestazioni in termini di coppia e potenza.
- Pistone bombato e nuovo profilo testa.
- Albero motore: sono stati rivisti i valori di inerzia e rinforzato l'asse di accoppiamento al fine di incrementare la rigidezza dell'intera struttura.
- Nuova biella.
- Nuova centrifuga: con sfere di massa maggiorate garantisce una migliore erogazione del motore.
- Nuova camera di combustione (solo su 250cc).
VEICOLO
- Nuovo telaio: è stato di molto ridotto il peso grazie ad una migliore razionalizzazione della struttura.
- Cassa filtro e retrotreno più rastremati.
- Batteria al litio.
- Forcella con nuovo fodero: più leggero e sviluppato.
- Mono-ammortizzatore con nuovo setting adatto alle esigenze del telaio 2018.
- Nuova piastra paramotore.
- Nuova protezione silenziatore: protegge il pilota da eventuali bruciature.
- Cerchi Takasago Excel: con nuova finitura nera opaca specifica per Beta.
- Nuovi colori e grafiche.
Oltre alla riduzione del peso, sono stati soggetti ad un grande lavoro di evoluzione tecnica che permettono alla nuova generazione di RR di incrementare i propri punti di forza come la facilità di guida, il feeling sincero ed immediato e la grande affidabilità.
CARATTERISTICHE SALIENTI MODELLI RR 4T:
250cc: adatta a chi cerca un 2T con un carattere più mansueto e con valori di coppia e potenza leggermente più bassi che garantiscono massima trattabilità.
300cc: per chi ama guidare a marce lunghe e i motori di grande cubatura con importanti valori di coppia a tutti i regimi.
MOTORE
- Nuova frizione: è stata sviluppata una frizione più compatta e leggera che migliora la modulabilità, la precisione e la stabilità al variare delle temperature di esercizio.
- Eliminazione kick start: il grande lavoro svolto ha permesso di eliminare l'accensione a pedale lasciando l'avviamento elettrico. Essa è comunque acquistabile come accessorio.
- Nuovo sistema di inserimento marcia: migliora la precisione del cambio.
- Nuova scatola filtro.
- Nuovo cilindro: migliora le prestazioni in termini di coppia e potenza.
- Pistone bombato e nuovo profilo testa.
- Albero motore: sono stati rivisti i valori di inerzia e rinforzato l'asse di accoppiamento al fine di incrementare la rigidezza dell'intera struttura.
- Nuova biella.
- Nuova centrifuga: con sfere di massa maggiorate garantisce una migliore erogazione del motore.
- Nuova camera di combustione (solo su 250cc).
VEICOLO
- Nuovo telaio: è stato di molto ridotto il peso grazie ad una migliore razionalizzazione della struttura.
- Cassa filtro e retrotreno più rastremati.
- Batteria al litio.
- Forcella con nuovo fodero: più leggero e sviluppato.
- Mono-ammortizzatore con nuovo setting adatto alle esigenze del telaio 2018.
- Nuova piastra paramotore.
- Nuova protezione silenziatore: protegge il pilota da eventuali bruciature.
- Cerchi Takasago Excel: con nuova finitura nera opaca specifica per Beta.
- Nuovi colori e grafiche.
BETA XTRAINER 300 2T
Questa moto da Enduro è la scelta perfetta per chi cerca una moto 2 tempi dal carattere dolce e con valori di coppia e potenza che ne garantiscono un'eccellente guidabilità e facilità d'utilizzo. Xtrainer rappresenta anche un'ottima opzione per la disciplina dell'Enduro Extreme.
I suoi punti di forza si possono riassumere in:
- Erogazione: decisamente docile e lineare che la rende facile nella guida.
- Beta Progressive Valve: permette al motore un ottimo adattamento della performance su tutto l'arco di utilizzo.
- Altezza della sella: ridotta a 910mm per garantire una guida ancora più confortevole.
- Peso contenuto: solo 98 kg.
- Miscelatore automatico: elimina la necessità del premix olio-benzina.
- Pneumatici soft: per garantire un miglior grip e migliori performance sui terreni insidiosi.
Sono stati introdotti sul nuovo xtrainer:
- Nuova frizione: più compatta e leggera, che migliora la modulabilità, la precisione e la stabilità al variare delle temperature di utilizzo.
- Nuovo sistema di inserimento marcia: migliora la precisione del cambio.
- Nuovo cilindro: innalza le prestazione in termini di coppia e potenza.
- Pistone bombato e nuovo profilo testa: insieme al nuovo cilindro incrementano le prestazioni e migliorano il rotolamento a basso regime.
- Albero motore.
- Nuova biella.
- Nuova centrifuga della valvola di scarico.
- Nuova camera di combustione.
- Design rivisitato con l'introduzione di nuovi colori e nuove grafiche.
I suoi punti di forza si possono riassumere in:
- Erogazione: decisamente docile e lineare che la rende facile nella guida.
- Beta Progressive Valve: permette al motore un ottimo adattamento della performance su tutto l'arco di utilizzo.
- Altezza della sella: ridotta a 910mm per garantire una guida ancora più confortevole.
- Peso contenuto: solo 98 kg.
- Miscelatore automatico: elimina la necessità del premix olio-benzina.
- Pneumatici soft: per garantire un miglior grip e migliori performance sui terreni insidiosi.
Sono stati introdotti sul nuovo xtrainer:
- Nuova frizione: più compatta e leggera, che migliora la modulabilità, la precisione e la stabilità al variare delle temperature di utilizzo.
- Nuovo sistema di inserimento marcia: migliora la precisione del cambio.
- Nuovo cilindro: innalza le prestazione in termini di coppia e potenza.
- Pistone bombato e nuovo profilo testa: insieme al nuovo cilindro incrementano le prestazioni e migliorano il rotolamento a basso regime.
- Albero motore.
- Nuova biella.
- Nuova centrifuga della valvola di scarico.
- Nuova camera di combustione.
- Design rivisitato con l'introduzione di nuovi colori e nuove grafiche.
BETA RR 125 4T LC
CARATTERISTICHE PRINCIPALI
- Moderno motore 125cc dalle prestazioni brillanti.
- Ciclistica derivata da RR 4T: maneggevolezza e peso contenuto per massimizzare il divertimento di guida.
- Stile racing derivato da RR Ednuro 4T.
MOTORE
- Motore monocilindrico 4T raffreddato a liquido, dotato di doppio radiatore ed elettroventola: maggiori prestazioni oltre ad una maggiore stabilità delle stesse.
- Potenza 11 kW (15 CV) per guida anche con patente B.
- Consumi contenuti a 3.6 lt/100km.
- Avviamento elettrico per maggiore praticità d'utilizzo.
- Omologazione Euro 3.
CICLISTICA
- Robusto telaio in acciaio con montanti a sezione ovale con geometria ottimizzata per la riduzione dei pesi.
- Telaio sviluppato per garantire un elevato feeling e maneggevolezza di guida.
- Forcella a steli rovesciati 41mm e perno avanzato con corsa 260mm.
- Forcellone in alluminio con leveraggio progressivo.
- Monoammortizzatore con regolazione del precarico con corsa 270mm.
- Chiusura a chiave singola per serbatoio, sella e avviamento.
- Strumentazine digitale multifunzione con diagnostica malfunzionamenti.
- Pneumatici anteriore 21" - posteriore 18" per Enduro. Anteriore 17" - posteriore 17" per motard.
- Cerchi in alluminio a raggio per Enduro, in alluminio a razze per Motard.
- Mozzi in alluminio con finitura diamantata.
- Freni a disco di dimensioni generose. Enduro: anteriore 260mm - posteriore 220mm. Motard a margherita: 300mm - posteriore 220mm.
- Moderno motore 125cc dalle prestazioni brillanti.
- Ciclistica derivata da RR 4T: maneggevolezza e peso contenuto per massimizzare il divertimento di guida.
- Stile racing derivato da RR Ednuro 4T.
MOTORE
- Motore monocilindrico 4T raffreddato a liquido, dotato di doppio radiatore ed elettroventola: maggiori prestazioni oltre ad una maggiore stabilità delle stesse.
- Potenza 11 kW (15 CV) per guida anche con patente B.
- Consumi contenuti a 3.6 lt/100km.
- Avviamento elettrico per maggiore praticità d'utilizzo.
- Omologazione Euro 3.
CICLISTICA
- Robusto telaio in acciaio con montanti a sezione ovale con geometria ottimizzata per la riduzione dei pesi.
- Telaio sviluppato per garantire un elevato feeling e maneggevolezza di guida.
- Forcella a steli rovesciati 41mm e perno avanzato con corsa 260mm.
- Forcellone in alluminio con leveraggio progressivo.
- Monoammortizzatore con regolazione del precarico con corsa 270mm.
- Chiusura a chiave singola per serbatoio, sella e avviamento.
- Strumentazine digitale multifunzione con diagnostica malfunzionamenti.
- Pneumatici anteriore 21" - posteriore 18" per Enduro. Anteriore 17" - posteriore 17" per motard.
- Cerchi in alluminio a raggio per Enduro, in alluminio a razze per Motard.
- Mozzi in alluminio con finitura diamantata.
- Freni a disco di dimensioni generose. Enduro: anteriore 260mm - posteriore 220mm. Motard a margherita: 300mm - posteriore 220mm.
BETA RR 50 FACTORY
Rivoluzione nei 50cc col feeling da vera moto
RR 50, campione italiano in carica, cambia caratteristiche tecniche e finiture. Sempre più moto e sempre meno ciclomotore. Del 50 resta solo la cilindrata. Eccellente mix di maneggevolezza e stabilità, grande feeling di guida con un nuovissimo look da urlo.
La top di gamma RR Enduro Factory sfoggia una componentistica speciale e prestazioni al top per chi cerca un mezzo per correre o distinguersi.
Nuove caratteristiche:
-Nuove grafiche, livree strepitose per chi si vuol distinguere.
-Nuovo parafango anteriore, stessa estetica delle sorelle maggiori, più stabile e protettivo.
-Telaio rosso.
-Nuove pedane microfuse, più leggere e performanti.
-Forcellone, in alluminio dal look estremamente “racing”.
-Forcella R16V - diam 41 - USD
-Manubrio senza traversino, conificato da 28,5mm.
-Marmitta ad espansione con finitura nichelata e silenziatore in alluminio anodizzato rosso con fondello in acciaio, per affinare l’estetica corsaiola.
RR 50, campione italiano in carica, cambia caratteristiche tecniche e finiture. Sempre più moto e sempre meno ciclomotore. Del 50 resta solo la cilindrata. Eccellente mix di maneggevolezza e stabilità, grande feeling di guida con un nuovissimo look da urlo.
La top di gamma RR Enduro Factory sfoggia una componentistica speciale e prestazioni al top per chi cerca un mezzo per correre o distinguersi.
Nuove caratteristiche:
-Nuove grafiche, livree strepitose per chi si vuol distinguere.
-Nuovo parafango anteriore, stessa estetica delle sorelle maggiori, più stabile e protettivo.
-Telaio rosso.
-Nuove pedane microfuse, più leggere e performanti.
-Forcellone, in alluminio dal look estremamente “racing”.
-Forcella R16V - diam 41 - USD
-Manubrio senza traversino, conificato da 28,5mm.
-Marmitta ad espansione con finitura nichelata e silenziatore in alluminio anodizzato rosso con fondello in acciaio, per affinare l’estetica corsaiola.
BETA RR 50 SPORT
RR 50, campione italiano in carica, cambi caratteristiche tecniche e finiture. Sempre più moto e sempre meno ciclomotore. Del 5o resta solo la cilindrata. Eccellente mix di maneggevolezza e stabilità, grande feeling di guida con un nuovissimo look da urlo.
Questa versione dedicato allo sport si caratterizza per:
- Nuove grafiche, livree strepitose per chi si vuol distinguere.
- Nuovo parafango anteriore, stessa estetica delle sorelle maggiori, più stabile e protettivo.
- Forcellone, in alluminio dal look estremamente "racing".
Questa versione dedicato allo sport si caratterizza per:
- Nuove grafiche, livree strepitose per chi si vuol distinguere.
- Nuovo parafango anteriore, stessa estetica delle sorelle maggiori, più stabile e protettivo.
- Forcellone, in alluminio dal look estremamente "racing".
BETA RR 50
Rivoluzione nei 50cc col feeling da vera moto
RR 50, campione italiano in carica, cambia caratteristiche tecniche e finiture. Sempre più moto e sempre meno ciclomotore. Del 50 resta solo la cilindrata. Eccellente mix di maneggevolezza e stabilità, grande feeling di guida con un nuovissimo look da urlo.
La versione standard, preziosa e curata nelle finiture e prestazioni, grazie ad una componentistica classica e tradizionale è sempre proposta con un rapporto qualità/prezzo molto interessante.
Tra le novità più interessanti rientrano le nuove grafiche, livree strepitose per chi si vuol distinguere ed il nuovo parafango anteriore, stessa estetica delle sorelle maggiori, più stabile e protettivo.
RR 50, campione italiano in carica, cambia caratteristiche tecniche e finiture. Sempre più moto e sempre meno ciclomotore. Del 50 resta solo la cilindrata. Eccellente mix di maneggevolezza e stabilità, grande feeling di guida con un nuovissimo look da urlo.
La versione standard, preziosa e curata nelle finiture e prestazioni, grazie ad una componentistica classica e tradizionale è sempre proposta con un rapporto qualità/prezzo molto interessante.
Tra le novità più interessanti rientrano le nuove grafiche, livree strepitose per chi si vuol distinguere ed il nuovo parafango anteriore, stessa estetica delle sorelle maggiori, più stabile e protettivo.
BETA RR 50 MOTARD
RR 50, cambia caratteristiche tecniche e finiture. Sempre più moto e sempre meno ciclomotore. Del 50 resta solo la cilindrata. Eccellente mix di maneggevolezza e stabilità, grande feeling di guida con un nuovissimo look da urlo.
La versione standard, preziosa e curata nellle finiture e prestazioni grazie ad una componentistica classica e tradizionale è proposta con un rapporto qualità/prezzo molto interessante.
Questa versione si caratterizza per:
-Nuove grafiche, livree strepitose per chi si vuol distinguere.
-Nuovo parafango anteriore, stessa estetica delle sorelle maggiori, più stabile e protettivo.
-Forcellone, in nero dal look estremamente “racing”.
La versione standard, preziosa e curata nellle finiture e prestazioni grazie ad una componentistica classica e tradizionale è proposta con un rapporto qualità/prezzo molto interessante.
Questa versione si caratterizza per:
-Nuove grafiche, livree strepitose per chi si vuol distinguere.
-Nuovo parafango anteriore, stessa estetica delle sorelle maggiori, più stabile e protettivo.
-Forcellone, in nero dal look estremamente “racing”.
BETA ALP 4.0
Beta presenta la nuova Alp 4.0, vero e proprio veicolo tutto-fare, al 100% versatile. Omologata per montare, oltre ai pneumatici enduro artigliati di serie, per emozionanti avventure sui sentieri, anche una copertura da enduro stradale, piu’ indicata per aggredire il traffico urbano.
Un vero e proprio classico il propulsore quattro tempi 350cc che muove la nuova Alp 4.0: costruttivamente semplice e fatto apposta per durare, fa dell’affidabilita’ la sua arma migliore sposando lo spirito di questo nuovo modello: ottime prestazioni senza esasperazione.
Fedele alla filosofia costruttiva anche la ciclistica: un robusto telaio in acciaio, semplice ed essenziale, in cui si inserisce il forcellone, mosso da un monoammortizzatore regolabile nella precarica molla, in grado di assicurare un ottimo comfort di marcia sui terreni piu’ disparati. Robusti e affidabili nella risposta i freni a disco con pinza a doppio pistoncino.
Oggi è ancora più nuova ed accattivante:
plastiche dal nuovo design moderno e raccolto, nuovo gruppo ottico più bello ed efficiente, nuovo impianto di scarico e 2 inedite colorazioni/grafiche: Bianco Perla, Rosso.
Un vero e proprio classico il propulsore quattro tempi 350cc che muove la nuova Alp 4.0: costruttivamente semplice e fatto apposta per durare, fa dell’affidabilita’ la sua arma migliore sposando lo spirito di questo nuovo modello: ottime prestazioni senza esasperazione.
Fedele alla filosofia costruttiva anche la ciclistica: un robusto telaio in acciaio, semplice ed essenziale, in cui si inserisce il forcellone, mosso da un monoammortizzatore regolabile nella precarica molla, in grado di assicurare un ottimo comfort di marcia sui terreni piu’ disparati. Robusti e affidabili nella risposta i freni a disco con pinza a doppio pistoncino.
Oggi è ancora più nuova ed accattivante:
plastiche dal nuovo design moderno e raccolto, nuovo gruppo ottico più bello ed efficiente, nuovo impianto di scarico e 2 inedite colorazioni/grafiche: Bianco Perla, Rosso.
BETA ALP 200
Il concetto innovativo “da fuoristrada a moto da trial in pochi minuti” cambia volto
L’ALP, il classico delle 2 ruote off-road, che si trasforma in pochi minuti da fuoristrada tuttofare in moto da trial, per il 2014 cambia volto. Le due colorazioni, bianco e rosso, si propongono accompagnate da nuove grafiche che mettono in risalto il design di questo prodotto alquanto interessante: compatta ed atletica, l’Alp si fa notare per l’originalità della sua concezione, con linee dinamiche e slanciate.
In più la novità di essere equipaggiata con la mascherina portafaro della sorella maggiore, l’ALP 4.0 e con lo strumento contakm della gamma RR la rendono più accattivante.
La nuova Alp 200cc conserva le note caratteristiche di affidabilità e bassi costi di esercizio che ne hanno decretato il successo in questi anni.
Vi ricordiamo le caratteristiche che arricchiscono la personalità del prodotto:
L’idea è tanto semplice quanto geniale.
-Niente accessori da acquistare, basta un semplice cacciavite per smontare copriserbatoio e sella ed ottenere una moto da trial entry level. Una sola moto, doppio utilizzo, solo pochi minuti per trasformarla.
-la ciclistica è incentrata su un telaio a traliccio che, grazie alle speciali sospensioni, coniuga una grande maneggevolezza, in fuoristrada e non, ad una sorprendente agilità.
-peso piuma e bassa altezza da terra poi, completano il quadro.
-grande è il divertimento per muoversi negli spostamenti quotidiani, ma ancora più grande la sicurezza per fare del fuoristrada.
L’ALP, il classico delle 2 ruote off-road, che si trasforma in pochi minuti da fuoristrada tuttofare in moto da trial, per il 2014 cambia volto. Le due colorazioni, bianco e rosso, si propongono accompagnate da nuove grafiche che mettono in risalto il design di questo prodotto alquanto interessante: compatta ed atletica, l’Alp si fa notare per l’originalità della sua concezione, con linee dinamiche e slanciate.
In più la novità di essere equipaggiata con la mascherina portafaro della sorella maggiore, l’ALP 4.0 e con lo strumento contakm della gamma RR la rendono più accattivante.
La nuova Alp 200cc conserva le note caratteristiche di affidabilità e bassi costi di esercizio che ne hanno decretato il successo in questi anni.
Vi ricordiamo le caratteristiche che arricchiscono la personalità del prodotto:
L’idea è tanto semplice quanto geniale.
-Niente accessori da acquistare, basta un semplice cacciavite per smontare copriserbatoio e sella ed ottenere una moto da trial entry level. Una sola moto, doppio utilizzo, solo pochi minuti per trasformarla.
-la ciclistica è incentrata su un telaio a traliccio che, grazie alle speciali sospensioni, coniuga una grande maneggevolezza, in fuoristrada e non, ad una sorprendente agilità.
-peso piuma e bassa altezza da terra poi, completano il quadro.
-grande è il divertimento per muoversi negli spostamenti quotidiani, ma ancora più grande la sicurezza per fare del fuoristrada.
SUZUKI VALENTI RMZ 450 E
SUZUKI VALENTI RMZ 250 E
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