BETA RR 350/390/430/480 4T RACING MY 2017
La nuova Enduro Beta in versione “Racing”, oltre a fruire delle novità già presenti sulle moto standard, presenta innovazioni sia dal punto di vista ciclistico che elettronico, ma anche di componentistica. Con l’ampliamento della gamma anche alla versione 390 4T, le RR Racing My 2017 saranno declinate nelle cilindrate 250 – 300 2T e 350 – 390 – 430 – 480 4T.
Tutte le moto rispettano la normativa europea Euro4.
Ciclistica
La versione Racing adotta accorgimenti di alto livello sulla sospensione anteriore: la forcella Sachs a cartuccia chiusa (ø 48 mm) si evolve ancora con l’aumento di interasse e corsa ed il perfezionamento di alcune parti interne mirato principalmente ad aumentarne l’affidabilità. Anche la versione a cartuccia chiusa adotta il nuovo olio Liqui Moly, scelta che ha permesso di portare la stabilità al variare della temperatura a livelli eccellenti.
Componentistica speciale
-Perno ruota anteriore ad estrazione rapida: velocizza le operazioni di riparazione dello pneumatico, utilissimo in gara per risparmiare secondi preziosi.
-Paramani Vertigo, dal design moderno, struttura robusta e grafica “In Mould”; l’ideale nella guida più estrema in fuoristrada.
-Pedane poggiapiedi in ergal nere: leggere e robuste, con una più ampia superficie di appoggio e piolini in acciaio per garantire il massimo grip in ogni condizione ed una lunga durata nel tempo.
-Corona con anima in alluminio anodizzato e dentatura in acciaio: per condensare al massimo le caratteristiche di leggerezza e durata.
-Tendicatena in ergal rossi.
-Cerchi neri Excel.
-Sella racing con taschino portadocumenti.
-Leva cambio e pedale freno posteriore anodizzati neri.
-Tappo olio cambio, tappo olio motore e tappo filtro olio in alluminio anodizzato rosso in puro look Factory.
-Grafiche Racing e adesivi cerchi rossi.
Tutte le moto rispettano la normativa europea Euro4.
Ciclistica
La versione Racing adotta accorgimenti di alto livello sulla sospensione anteriore: la forcella Sachs a cartuccia chiusa (ø 48 mm) si evolve ancora con l’aumento di interasse e corsa ed il perfezionamento di alcune parti interne mirato principalmente ad aumentarne l’affidabilità. Anche la versione a cartuccia chiusa adotta il nuovo olio Liqui Moly, scelta che ha permesso di portare la stabilità al variare della temperatura a livelli eccellenti.
Componentistica speciale
-Perno ruota anteriore ad estrazione rapida: velocizza le operazioni di riparazione dello pneumatico, utilissimo in gara per risparmiare secondi preziosi.
-Paramani Vertigo, dal design moderno, struttura robusta e grafica “In Mould”; l’ideale nella guida più estrema in fuoristrada.
-Pedane poggiapiedi in ergal nere: leggere e robuste, con una più ampia superficie di appoggio e piolini in acciaio per garantire il massimo grip in ogni condizione ed una lunga durata nel tempo.
-Corona con anima in alluminio anodizzato e dentatura in acciaio: per condensare al massimo le caratteristiche di leggerezza e durata.
-Tendicatena in ergal rossi.
-Cerchi neri Excel.
-Sella racing con taschino portadocumenti.
-Leva cambio e pedale freno posteriore anodizzati neri.
-Tappo olio cambio, tappo olio motore e tappo filtro olio in alluminio anodizzato rosso in puro look Factory.
-Grafiche Racing e adesivi cerchi rossi.
BETA RR 250/300 2T RACING MY 2017
La nuova Enduro Beta in versione “Racing”, oltre a fruire delle novità già presenti sulle moto standard, presenta innovazioni sia dal punto di vista ciclistico che elettronico, ma anche di componentistica. Con l’ampliamento della gamma anche alla versione 390 4T, le RR Racing My 2017 saranno declinate nelle cilindrate 250 – 300 2T e 350 – 390 – 430 – 480 4T. Tutte le moto rispettano la normativa europea Euro4.
Ciclistica
La versione Racing adotta accorgimenti di alto livello sulla sospensione anteriore: la forcella Sachs a cartuccia chiusa (ø 48 mm) si evolve ancora con l’aumento di interasse e corsa ed il perfezionamento di alcune parti interne mirato principalmente ad aumentarne l’affidabilità. Anche la versione a cartuccia chiusa adotta il nuovo olio Liqui Moly, scelta che ha permesso di portare la stabilità al variare della temperatura a livelli eccellenti.
Premix
Tutte le 2T “Racing” necessitano del Pre-mix dell’olio e benzina. Da quest’anno però sia l’impianto elettrico che il carburatore delle RR Racing 250 e 300 sono predisposti ad accogliere il sistema di miscelazione separata* grazie al kit acquistabile dal nostro catalogo accessori.
Componentistica speciale
-Perno ruota anteriore ad estrazione rapida: velocizza le operazioni di riparazione dello pneumatico, utilissimo in gara per risparmiare secondi preziosi.
-Paramani Vertigo, dal design moderno, struttura robusta e grafica “In Mould”; l’ideale nella guida più estrema in fuoristrada.
-Pedane poggiapiedi in ergal nere: leggere e robuste, con una più ampia superficie di appoggio e piolini in acciaio per garantire il massimo grip in ogni condizione ed una lunga durata nel tempo.
-Corona con anima in alluminio anodizzato e dentatura in acciaio: per condensare al massimo le caratteristiche di leggerezza e durata.
-Tendicatena in ergal rossi.
-Cerchi neri Excel.
-Sella racing con taschino portadocumenti.
-Leva cambio e pedale freno posteriore anodizzati neri.
-Tappo olio cambio, tappo olio motore e tappo filtro olio in alluminio anodizzato rosso in puro look Factory.
-Grafiche Racing e adesivi cerchi rossi.
Ciclistica
La versione Racing adotta accorgimenti di alto livello sulla sospensione anteriore: la forcella Sachs a cartuccia chiusa (ø 48 mm) si evolve ancora con l’aumento di interasse e corsa ed il perfezionamento di alcune parti interne mirato principalmente ad aumentarne l’affidabilità. Anche la versione a cartuccia chiusa adotta il nuovo olio Liqui Moly, scelta che ha permesso di portare la stabilità al variare della temperatura a livelli eccellenti.
Premix
Tutte le 2T “Racing” necessitano del Pre-mix dell’olio e benzina. Da quest’anno però sia l’impianto elettrico che il carburatore delle RR Racing 250 e 300 sono predisposti ad accogliere il sistema di miscelazione separata* grazie al kit acquistabile dal nostro catalogo accessori.
Componentistica speciale
-Perno ruota anteriore ad estrazione rapida: velocizza le operazioni di riparazione dello pneumatico, utilissimo in gara per risparmiare secondi preziosi.
-Paramani Vertigo, dal design moderno, struttura robusta e grafica “In Mould”; l’ideale nella guida più estrema in fuoristrada.
-Pedane poggiapiedi in ergal nere: leggere e robuste, con una più ampia superficie di appoggio e piolini in acciaio per garantire il massimo grip in ogni condizione ed una lunga durata nel tempo.
-Corona con anima in alluminio anodizzato e dentatura in acciaio: per condensare al massimo le caratteristiche di leggerezza e durata.
-Tendicatena in ergal rossi.
-Cerchi neri Excel.
-Sella racing con taschino portadocumenti.
-Leva cambio e pedale freno posteriore anodizzati neri.
-Tappo olio cambio, tappo olio motore e tappo filtro olio in alluminio anodizzato rosso in puro look Factory.
-Grafiche Racing e adesivi cerchi rossi.
BETA RR 350/390/430/480 4T MY 2017
I modelli 2017, sono una diretta evoluzione della versione 2016, di cui mantengono gli elementi di maggior successo.
Sul telaio, dall’ormai collaudata struttura in acciaio al cromo-molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra la luce di scarico, vengono infatti inserite le seguenti novità:
-Forcella Sachs: aumentata la corsa di 5mm, per un miglior assorbimento degli urti, ed adottato olio Liqui Moly, con migliori caratteristiche di stabilità alla temperatura ed ottime doti di scorrimento
-Ammortizzatore Sachs: nuovo sistema di regolazione delle alte/basse velocità, ora più precise e svincolate le une dalle altre. E’ possibile quindi una migliore personalizzazione del setting per ogni gusto e stile di guida
-Piastre di sterzo: nuovo disegno che garantisce una maggiore leggerezza e rigidità
-Cerchi ruote silver con raggi neri: di fornitura Excel, da sempre leader del settore
-Strumento digitale: nuovo design, oltre alle già presenti funzioni di contaore, contachilometri (parziale e totale), velocità istantanea, media e massima, si aggiunge la funzione di carica della batteria
-Nuovo tappo benzina con valvola integrata
-Nuova veste grafica
Anche sui propulsori è stato portato avanti un fino lavoro di sviluppo che ha permesso di introdurre importanti novità.
E' stata confermata l’iniezione elettronica che, grazie alla sua grande affidabilità, facilità di gestione e straordinaria erogazione progressiva, ha generato numerosi feedback positivi ricevuti dagli utenti finali. Il sistema è il collaudato Synerject, con un corpo farfallato da 42 mm di diametro.
Su tutte le cilindrate – già conformi alla Normativa Europea Euro4 – vengono introdotti: dei nuovi assi a camme – i modificati profili di alzata cambiano radicalmente il cuore dei motori 4T, rendendoli ancora più facili da guidare ma mantenendo delle prestazioni di assoluto riferimento – e delle rinnovate molle valvola – che, abbinate agli assi a camme, consentono di migliorare sensibilmente il rotolamento dei motori al minimo e di ridurre l’effetto del freno motore. Anche in questo caso, la centralina è predisposta per una connessione via CAN, che permette di dialogare con gli strumenti di diagnosi generici.
Sul telaio, dall’ormai collaudata struttura in acciaio al cromo-molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra la luce di scarico, vengono infatti inserite le seguenti novità:
-Forcella Sachs: aumentata la corsa di 5mm, per un miglior assorbimento degli urti, ed adottato olio Liqui Moly, con migliori caratteristiche di stabilità alla temperatura ed ottime doti di scorrimento
-Ammortizzatore Sachs: nuovo sistema di regolazione delle alte/basse velocità, ora più precise e svincolate le une dalle altre. E’ possibile quindi una migliore personalizzazione del setting per ogni gusto e stile di guida
-Piastre di sterzo: nuovo disegno che garantisce una maggiore leggerezza e rigidità
-Cerchi ruote silver con raggi neri: di fornitura Excel, da sempre leader del settore
-Strumento digitale: nuovo design, oltre alle già presenti funzioni di contaore, contachilometri (parziale e totale), velocità istantanea, media e massima, si aggiunge la funzione di carica della batteria
-Nuovo tappo benzina con valvola integrata
-Nuova veste grafica
Anche sui propulsori è stato portato avanti un fino lavoro di sviluppo che ha permesso di introdurre importanti novità.
E' stata confermata l’iniezione elettronica che, grazie alla sua grande affidabilità, facilità di gestione e straordinaria erogazione progressiva, ha generato numerosi feedback positivi ricevuti dagli utenti finali. Il sistema è il collaudato Synerject, con un corpo farfallato da 42 mm di diametro.
Su tutte le cilindrate – già conformi alla Normativa Europea Euro4 – vengono introdotti: dei nuovi assi a camme – i modificati profili di alzata cambiano radicalmente il cuore dei motori 4T, rendendoli ancora più facili da guidare ma mantenendo delle prestazioni di assoluto riferimento – e delle rinnovate molle valvola – che, abbinate agli assi a camme, consentono di migliorare sensibilmente il rotolamento dei motori al minimo e di ridurre l’effetto del freno motore. Anche in questo caso, la centralina è predisposta per una connessione via CAN, che permette di dialogare con gli strumenti di diagnosi generici.
BETA rr 250/300 2T MY 2017
I modelli 2017, sono una diretta evoluzione della versione 2016, di cui mantengono gli elementi di maggior successo.
Sul telaio, dall’ormai collaudata struttura in acciaio al cromo-molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra la luce di scarico, vengono infatti inserite le seguenti novità:
-Forcella Sachs: aumentata la corsa di 5mm, per un miglior assorbimento degli urti, ed adottato olio Liqui Moly, con migliori caratteristiche di stabilità alla temperatura ed ottime doti di scorrimento
-Ammortizzatore Sachs: nuovo sistema di regolazione delle alte/basse velocità, ora più precise e svincolate le une dalle altre. E’ possibile quindi una migliore personalizzazione del setting per ogni gusto e stile di guida
-Piastre di sterzo: nuovo disegno che garantisce una maggiore leggerezza e rigidità
-Cerchi ruote silver con raggi neri: di fornitura Excel, da sempre leader del settore
-Strumento digitale: nuovo design, oltre alle già presenti funzioni di contaore, contachilometri (parziale e totale), velocità istantanea, media e massima, si aggiunge la funzione di carica della batteria
-Nuovo tappo benzina con valvola integrata
-Nuova veste grafica
Anche sui propulsori è stato portato avanti un fino lavoro di sviluppo che ha permesso di introdurre importanti novità.
Il miscelatore automatico è adottato su tutte le cilindrate: oltre a garantire un perfetto mix di benzina-olio in qualsiasi condizione di utilizzo e regime di rotazione, viene eliminato il fastidio di dover preparare la miscela ed avere sempre con sé una scorta di olio in caso di rifornimento.
Entrambi i propulsori sono stati assoggettati alla Normativa Europea Euro4 – per le unità prodotte nella seconda metà dell’anno – ed alla predisposizione della centralina per una connessione via CAN, che permette di dialogare con gli strumenti di diagnosi generici.
Sul telaio, dall’ormai collaudata struttura in acciaio al cromo-molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra la luce di scarico, vengono infatti inserite le seguenti novità:
-Forcella Sachs: aumentata la corsa di 5mm, per un miglior assorbimento degli urti, ed adottato olio Liqui Moly, con migliori caratteristiche di stabilità alla temperatura ed ottime doti di scorrimento
-Ammortizzatore Sachs: nuovo sistema di regolazione delle alte/basse velocità, ora più precise e svincolate le une dalle altre. E’ possibile quindi una migliore personalizzazione del setting per ogni gusto e stile di guida
-Piastre di sterzo: nuovo disegno che garantisce una maggiore leggerezza e rigidità
-Cerchi ruote silver con raggi neri: di fornitura Excel, da sempre leader del settore
-Strumento digitale: nuovo design, oltre alle già presenti funzioni di contaore, contachilometri (parziale e totale), velocità istantanea, media e massima, si aggiunge la funzione di carica della batteria
-Nuovo tappo benzina con valvola integrata
-Nuova veste grafica
Anche sui propulsori è stato portato avanti un fino lavoro di sviluppo che ha permesso di introdurre importanti novità.
Il miscelatore automatico è adottato su tutte le cilindrate: oltre a garantire un perfetto mix di benzina-olio in qualsiasi condizione di utilizzo e regime di rotazione, viene eliminato il fastidio di dover preparare la miscela ed avere sempre con sé una scorta di olio in caso di rifornimento.
Entrambi i propulsori sono stati assoggettati alla Normativa Europea Euro4 – per le unità prodotte nella seconda metà dell’anno – ed alla predisposizione della centralina per una connessione via CAN, che permette di dialogare con gli strumenti di diagnosi generici.
BETA X-TRAINER 300 MY 2017
Xtrainer è lo strumento ideale per chi si avvicina al mondo dell’enduro per la prima volta così come per chi, da endurista esperto, desidera un oggetto con il quale mettersi alla prova e sviluppare le proprie capacità di guida. I nostri tecnici hanno sviluppato una moto che coniuga prestazioni eccellenti e massima sfruttabilità; abbiamo pensato a tutti coloro che trovano “eccessive”, sia in dimensioni che prestazioni, le enduro attualmente presenti sul mercato. Da qui siamo partiti e, con molto lavoro, abbiamo sviluppato un veicolo con caratteristiche di usabilità assolutamente uniche.
La compattezza del veicolo, il suo peso contenuto la sua limitata altezza da terra, l’andamento regolare della curva di coppia e la linearità di erogazione la rendono lo strumento ideale per chi vuol fare vero enduro con un veicolo che trasmetta fiducia e controllo, sempre e in ogni condizione. Abbiamo sviluppato un nuovo telaio perimetrale, stabile e leggero, lo abbiamo accoppiato a forcelle ø 43, sensibili e progressive, e a un mono ammortizzatore dedicato.
Motore derivato dal 300, reso docile, lineare e progressivo ma pronto a reagire quando chiamato a fare il lavoro duro. Abbiamo sviluppato un miscelatore con una elettronica di controllo capace di dosare l’olio in funzione di giri e carico del motore risolvendo il fastidio di preparare la miscela.
La compattezza del veicolo, il suo peso contenuto la sua limitata altezza da terra, l’andamento regolare della curva di coppia e la linearità di erogazione la rendono lo strumento ideale per chi vuol fare vero enduro con un veicolo che trasmetta fiducia e controllo, sempre e in ogni condizione. Abbiamo sviluppato un nuovo telaio perimetrale, stabile e leggero, lo abbiamo accoppiato a forcelle ø 43, sensibili e progressive, e a un mono ammortizzatore dedicato.
Motore derivato dal 300, reso docile, lineare e progressivo ma pronto a reagire quando chiamato a fare il lavoro duro. Abbiamo sviluppato un miscelatore con una elettronica di controllo capace di dosare l’olio in funzione di giri e carico del motore risolvendo il fastidio di preparare la miscela.
BETA RR 125 4T LC
Caratteristiche Principali:
-Moderno motore 125cc 4T dalle prestazioni brillanti
-Ciclistica derivata da RR4T: maneggevolezza e peso contenuto per
massimizzare il divertimento di guida
-Stile racing derivato da RR Enduro 4T
MOTORE
-Motore monocilindrico 4T raffreddato a liquido, dotato di doppio radiatore ed elettroventola: maggiori prestazioni oltre ad una maggiore stabilità delle stesse
-Potenza 11 kW (15 CV) per guida anche con patente B
-Consumi contenuti a 3,6 lt./100 Km
-Avviamento elettrico per maggiore praticità d’utilizzo
CICLISTICA
-Robusto telaio in acciaio con montanti a sezione ovale con geometria ottimizzata per la riduzione dei pesi
-Telaio sviluppato per garantire un elevato feeling e maneggevolezza di guida
-Forcella a steli rovesciati ø 41 mm e perno avanzato con corsa 260 mm
-Forcellone in alluminio con leveraggio progressivo
-Monoammortizzatore con regolazione del precarico con corsa 270 mm
-Chiusura a chiave singola per tappo serbatoio, sella e avviamento
-Strumentazione digitale multifunzione con diagnostica malfunzionamenti.
-Pneumatici: anteriore 21” – posteriore 18” per Enduro. Anteriore 17” – posteriore 17” per Motard.
-Cerchi in alluminio a raggi per Enduro, in alluminio a razze per Motard.
-Mozzi in alluminio con finitura diamantata.
-Freni a disco di dimensioni generose. Enduro: anteriore ø 260 mm – posteriore ø 220 mm. Motard a margherita: ø 300 mm – posteriore ø 220 mm.
-Moderno motore 125cc 4T dalle prestazioni brillanti
-Ciclistica derivata da RR4T: maneggevolezza e peso contenuto per
massimizzare il divertimento di guida
-Stile racing derivato da RR Enduro 4T
MOTORE
-Motore monocilindrico 4T raffreddato a liquido, dotato di doppio radiatore ed elettroventola: maggiori prestazioni oltre ad una maggiore stabilità delle stesse
-Potenza 11 kW (15 CV) per guida anche con patente B
-Consumi contenuti a 3,6 lt./100 Km
-Avviamento elettrico per maggiore praticità d’utilizzo
CICLISTICA
-Robusto telaio in acciaio con montanti a sezione ovale con geometria ottimizzata per la riduzione dei pesi
-Telaio sviluppato per garantire un elevato feeling e maneggevolezza di guida
-Forcella a steli rovesciati ø 41 mm e perno avanzato con corsa 260 mm
-Forcellone in alluminio con leveraggio progressivo
-Monoammortizzatore con regolazione del precarico con corsa 270 mm
-Chiusura a chiave singola per tappo serbatoio, sella e avviamento
-Strumentazione digitale multifunzione con diagnostica malfunzionamenti.
-Pneumatici: anteriore 21” – posteriore 18” per Enduro. Anteriore 17” – posteriore 17” per Motard.
-Cerchi in alluminio a raggi per Enduro, in alluminio a razze per Motard.
-Mozzi in alluminio con finitura diamantata.
-Freni a disco di dimensioni generose. Enduro: anteriore ø 260 mm – posteriore ø 220 mm. Motard a margherita: ø 300 mm – posteriore ø 220 mm.
BETA RR 125 4T
Look completamente rinnovato per la RR Enduro 4t 125cc; design in linea con la rivoluzionaria gamma 50cc, ma ciclistica dedicata allo specifico impiego del mezzo.
Le novità non riguardano solo l’estica, ma anche:
-Sospensione posteriore regolabile con conseguenti due variabili dell’altezza da terra.
-Telaio mono-trave a culla sdoppiata;
-Nuove geometrie della ciclistica: nuovo interasse e angolo di sterzo per una migliore agilità e precisione di guida.
Ed in più, da quest’anno, sarà equipaggiata dello strumento contakm digitale che caratterizza l’intera gamma enduro: il display grande è dotato di un’ efficiente retroilluminazione che lo rende facilmente leggibile in tutte le condizioni. Da sottolineare che il raccordo carburatore é in gomma anziché in metallo, per evitare eventuali surriscaldamenti del carburatore e le pedane passeggero sono in dotazione. Spinta da un monocilindrico 4 tempi a 5 marce dai consumi pressoché irrisori (4 l. / 100 km) e dall’erogazione fluida.
Dedicata all’uso enduristico, nasce nella posizione di assetto più alta, monta forcella da 40mm, cerchi in alluminio, robusti mozzi ridisegnati ed un performante impianto di scarico conforme euro 3. Nuovi anche i pneumatici nella misura 80/90-21 e 110/80-18 più adatti all’utilizzo specifico del mezzo.
Le novità non riguardano solo l’estica, ma anche:
-Sospensione posteriore regolabile con conseguenti due variabili dell’altezza da terra.
-Telaio mono-trave a culla sdoppiata;
-Nuove geometrie della ciclistica: nuovo interasse e angolo di sterzo per una migliore agilità e precisione di guida.
Ed in più, da quest’anno, sarà equipaggiata dello strumento contakm digitale che caratterizza l’intera gamma enduro: il display grande è dotato di un’ efficiente retroilluminazione che lo rende facilmente leggibile in tutte le condizioni. Da sottolineare che il raccordo carburatore é in gomma anziché in metallo, per evitare eventuali surriscaldamenti del carburatore e le pedane passeggero sono in dotazione. Spinta da un monocilindrico 4 tempi a 5 marce dai consumi pressoché irrisori (4 l. / 100 km) e dall’erogazione fluida.
Dedicata all’uso enduristico, nasce nella posizione di assetto più alta, monta forcella da 40mm, cerchi in alluminio, robusti mozzi ridisegnati ed un performante impianto di scarico conforme euro 3. Nuovi anche i pneumatici nella misura 80/90-21 e 110/80-18 più adatti all’utilizzo specifico del mezzo.
BETA RR 50 FACTORY
Rivoluzione nei 50cc col feeling da vera moto
RR 50, campione italiano in carica, cambia caratteristiche tecniche e finiture. Sempre più moto e sempre meno ciclomotore. Del 50 resta solo la cilindrata. Eccellente mix di maneggevolezza e stabilità, grande feeling di guida con un nuovissimo look da urlo.
La top di gamma RR Enduro Factory sfoggia una componentistica speciale e prestazioni al top per chi cerca un mezzo per correre o distinguersi.
Nuove caratteristiche:
-Nuove grafiche, livree strepitose per chi si vuol distinguere.
-Nuovo parafango anteriore, stessa estetica delle sorelle maggiori, più stabile e protettivo.
-Telaio rosso.
-Nuove pedane microfuse, più leggere e performanti.
-Forcellone, in alluminio dal look estremamente “racing”.
-Forcella R16V - diam 41 - USD
-Manubrio senza traversino, conificato da 28,5mm.
-Marmitta ad espansione con finitura nichelata e silenziatore in alluminio anodizzato rosso con fondello in acciaio, per affinare l’estetica corsaiola.
RR 50, campione italiano in carica, cambia caratteristiche tecniche e finiture. Sempre più moto e sempre meno ciclomotore. Del 50 resta solo la cilindrata. Eccellente mix di maneggevolezza e stabilità, grande feeling di guida con un nuovissimo look da urlo.
La top di gamma RR Enduro Factory sfoggia una componentistica speciale e prestazioni al top per chi cerca un mezzo per correre o distinguersi.
Nuove caratteristiche:
-Nuove grafiche, livree strepitose per chi si vuol distinguere.
-Nuovo parafango anteriore, stessa estetica delle sorelle maggiori, più stabile e protettivo.
-Telaio rosso.
-Nuove pedane microfuse, più leggere e performanti.
-Forcellone, in alluminio dal look estremamente “racing”.
-Forcella R16V - diam 41 - USD
-Manubrio senza traversino, conificato da 28,5mm.
-Marmitta ad espansione con finitura nichelata e silenziatore in alluminio anodizzato rosso con fondello in acciaio, per affinare l’estetica corsaiola.
BETA RR 50
Rivoluzione nei 50cc col feeling da vera moto
RR 50, campione italiano in carica, cambia caratteristiche tecniche e finiture. Sempre più moto e sempre meno ciclomotore. Del 50 resta solo la cilindrata. Eccellente mix di maneggevolezza e stabilità, grande feeling di guida con un nuovissimo look da urlo.
La versione standard, preziosa e curata nelle finiture e prestazioni, grazie ad una componentistica classica e tradizionale è sempre proposta con un rapporto qualità/prezzo molto interessante.
Tra le novità più interessanti rientrano le nuove grafiche, livree strepitose per chi si vuol distinguere ed il nuovo parafango anteriore, stessa estetica delle sorelle maggiori, più stabile e protettivo.
RR 50, campione italiano in carica, cambia caratteristiche tecniche e finiture. Sempre più moto e sempre meno ciclomotore. Del 50 resta solo la cilindrata. Eccellente mix di maneggevolezza e stabilità, grande feeling di guida con un nuovissimo look da urlo.
La versione standard, preziosa e curata nelle finiture e prestazioni, grazie ad una componentistica classica e tradizionale è sempre proposta con un rapporto qualità/prezzo molto interessante.
Tra le novità più interessanti rientrano le nuove grafiche, livree strepitose per chi si vuol distinguere ed il nuovo parafango anteriore, stessa estetica delle sorelle maggiori, più stabile e protettivo.
BETA RR 50 MOTARD
RR 50, cambia caratteristiche tecniche e finiture. Sempre più moto e sempre meno ciclomotore. Del 50 resta solo la cilindrata. Eccellente mix di maneggevolezza e stabilità, grande feeling di guida con un nuovissimo look da urlo.
La versione standard, preziosa e curata nellle finiture e prestazioni grazie ad una componentistica classica e tradizionale è proposta con un rapporto qualità/prezzo molto interessante.
Questa versione si caratterizza per:
-Nuove grafiche, livree strepitose per chi si vuol distinguere.
-Nuovo parafango anteriore, stessa estetica delle sorelle maggiori, più stabile e protettivo.
-Forcellone, in nero dal look estremamente “racing”.
La versione standard, preziosa e curata nellle finiture e prestazioni grazie ad una componentistica classica e tradizionale è proposta con un rapporto qualità/prezzo molto interessante.
Questa versione si caratterizza per:
-Nuove grafiche, livree strepitose per chi si vuol distinguere.
-Nuovo parafango anteriore, stessa estetica delle sorelle maggiori, più stabile e protettivo.
-Forcellone, in nero dal look estremamente “racing”.
BETA ALP 4.0
Beta presenta la nuova Alp 4.0, vero e proprio veicolo tutto-fare, al 100% versatile. Omologata per montare, oltre ai pneumatici enduro artigliati di serie, per emozionanti avventure sui sentieri, anche una copertura da enduro stradale, piu’ indicata per aggredire il traffico urbano.
Un vero e proprio classico il propulsore quattro tempi 350cc che muove la nuova Alp 4.0: costruttivamente semplice e fatto apposta per durare, fa dell’affidabilita’ la sua arma migliore sposando lo spirito di questo nuovo modello: ottime prestazioni senza esasperazione.
Fedele alla filosofia costruttiva anche la ciclistica: un robusto telaio in acciaio, semplice ed essenziale, in cui si inserisce il forcellone, mosso da un monoammortizzatore regolabile nella precarica molla, in grado di assicurare un ottimo comfort di marcia sui terreni piu’ disparati. Robusti e affidabili nella risposta i freni a disco con pinza a doppio pistoncino.
Oggi è ancora più nuova ed accattivante:
plastiche dal nuovo design moderno e raccolto, nuovo gruppo ottico più bello ed efficiente, nuovo impianto di scarico e 2 inedite colorazioni/grafiche: Bianco Perla, Rosso.
Un vero e proprio classico il propulsore quattro tempi 350cc che muove la nuova Alp 4.0: costruttivamente semplice e fatto apposta per durare, fa dell’affidabilita’ la sua arma migliore sposando lo spirito di questo nuovo modello: ottime prestazioni senza esasperazione.
Fedele alla filosofia costruttiva anche la ciclistica: un robusto telaio in acciaio, semplice ed essenziale, in cui si inserisce il forcellone, mosso da un monoammortizzatore regolabile nella precarica molla, in grado di assicurare un ottimo comfort di marcia sui terreni piu’ disparati. Robusti e affidabili nella risposta i freni a disco con pinza a doppio pistoncino.
Oggi è ancora più nuova ed accattivante:
plastiche dal nuovo design moderno e raccolto, nuovo gruppo ottico più bello ed efficiente, nuovo impianto di scarico e 2 inedite colorazioni/grafiche: Bianco Perla, Rosso.
BETA ALP 200
Il concetto innovativo “da fuoristrada a moto da trial in pochi minuti” cambia volto
L’ALP, il classico delle 2 ruote off-road, che si trasforma in pochi minuti da fuoristrada tuttofare in moto da trial, per il 2014 cambia volto. Le due colorazioni, bianco e rosso, si propongono accompagnate da nuove grafiche che mettono in risalto il design di questo prodotto alquanto interessante: compatta ed atletica, l’Alp si fa notare per l’originalità della sua concezione, con linee dinamiche e slanciate.
In più la novità di essere equipaggiata con la mascherina portafaro della sorella maggiore, l’ALP 4.0 e con lo strumento contakm della gamma RR la rendono più accattivante.
La nuova Alp 200cc conserva le note caratteristiche di affidabilità e bassi costi di esercizio che ne hanno decretato il successo in questi anni.
Vi ricordiamo le caratteristiche che arricchiscono la personalità del prodotto:
L’idea è tanto semplice quanto geniale.
-Niente accessori da acquistare, basta un semplice cacciavite per smontare copriserbatoio e sella ed ottenere una moto da trial entry level. Una sola moto, doppio utilizzo, solo pochi minuti per trasformarla.
-la ciclistica è incentrata su un telaio a traliccio che, grazie alle speciali sospensioni, coniuga una grande maneggevolezza, in fuoristrada e non, ad una sorprendente agilità.
-peso piuma e bassa altezza da terra poi, completano il quadro.
-grande è il divertimento per muoversi negli spostamenti quotidiani, ma ancora più grande la sicurezza per fare del fuoristrada.
L’ALP, il classico delle 2 ruote off-road, che si trasforma in pochi minuti da fuoristrada tuttofare in moto da trial, per il 2014 cambia volto. Le due colorazioni, bianco e rosso, si propongono accompagnate da nuove grafiche che mettono in risalto il design di questo prodotto alquanto interessante: compatta ed atletica, l’Alp si fa notare per l’originalità della sua concezione, con linee dinamiche e slanciate.
In più la novità di essere equipaggiata con la mascherina portafaro della sorella maggiore, l’ALP 4.0 e con lo strumento contakm della gamma RR la rendono più accattivante.
La nuova Alp 200cc conserva le note caratteristiche di affidabilità e bassi costi di esercizio che ne hanno decretato il successo in questi anni.
Vi ricordiamo le caratteristiche che arricchiscono la personalità del prodotto:
L’idea è tanto semplice quanto geniale.
-Niente accessori da acquistare, basta un semplice cacciavite per smontare copriserbatoio e sella ed ottenere una moto da trial entry level. Una sola moto, doppio utilizzo, solo pochi minuti per trasformarla.
-la ciclistica è incentrata su un telaio a traliccio che, grazie alle speciali sospensioni, coniuga una grande maneggevolezza, in fuoristrada e non, ad una sorprendente agilità.
-peso piuma e bassa altezza da terra poi, completano il quadro.
-grande è il divertimento per muoversi negli spostamenti quotidiani, ma ancora più grande la sicurezza per fare del fuoristrada.
SUZUKI RMZ 450 E
SUZUKI RMZ 250 E
SUZUKI VALENTI RME 50 FACTORY
SUZUKI VALENTI RME 50 RACE
SUZUKI VALENTI RME 50
SUZUKI VALENTI SM 50